大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于氫氧發生器鍋爐助燃的問題，于是小編就整理了1個相關介紹氫氧發生器鍋爐助燃的解答，讓我們一起看看吧。

有必要給發動機做氫氧除碳嗎？

氫氧除碳在很多4S店，修理廠都可以看到，也是我們常見的發動機燃燒室清潔類項目，其原理是通過電解方式提取水中氫氧原子，形成氫氧混合氣流，并經由發動機進氣歧管輸入發動機燃燒室，經火花塞引燃，之后利用氫氧氣體的催化特性、助燃特性、氫氧焰的高溫特性,以及氫氧焰生成水的特性對汽車發動機內部缸體積碳進行清除的機器。

氫氧除碳 的理論上是非常漂亮完美的，但很多車主由于看不到實際效果而對此非常懷疑，這里就讓各位車主了解下在實際中對汽車燃燒室清潔的效果（主要是對燃燒室清潔）以及清除積碳的重要性。

首先我們要知道積碳對發動機影響大不大？發動機分為直噴和歧管噴射，而直噴也是影響比較大，因為直噴通常和增壓是在一塊的，增壓發動機對于壓縮比（也就是活塞從下到上，混合氣能被壓縮的程度）已經做到了極限，而燃燒室出現一定的積碳后，它的壓縮比就會上升（空間變小，活塞的行程不變，活塞也就壓縮的越厲害），一旦上升，整個燃燒室的溫度會成倍增加，在高溫環境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內高溫的積炭隨機點燃，也意味著發動機更容易出現爆震，后果極其嚴重（活塞還在向上，混合氣便已自燃，與活塞形成反作用力，發生震動）還會造成直噴車輛噴油器堵塞

，而歧管噴射也就是不帶 T的，對壓縮比是有彈性的，影響不是很大。兩種發動機共同的影響無非就是冷啟動時需要多次打車（積碳是會吸油的，噴出的大部分油都會被吸收，待到飽和后可著車），著車后感覺動力不足，發動機震動，費油等，看是些小問題但卻非常的惡心人。

下面直接進入重點，看圖說話，右側是20000左右做一次的活塞，中間停過一次的。左側則是67568公里的活塞，可以看出對比是非常明顯的，

所以氫氧除碳還是很有必要的， 氫氧除碳應每20000公里做一次，否則形成太多積碳就會變得難以清除（像左側的必須使用砂紙打磨了），也就導致做了，清潔能力不足以清除掉這么又厚又硬的積碳，記得在做氫氧除碳時，也一定要把節氣門清洗下，兩者是要配合的，做了后相信您一定會感覺像新車一樣動力充沛穩定。若是您的車輛是歧管噴射可以適當延長氫氧除碳公里數（20000+10000公里內）；活塞來源于事故車輛，平常也不會拆這么深；對于目前網上說的氫氧除碳會對發動機造成損壞，屬于無稽之談，只存在于理論中，不做過多解釋。

-沃爾沃三級機電專屬服務技師

不是所有車都有積碳，一般情況下，你保養到位，基本沒有積碳，我車12萬10年車，火花塞燒的很白，全懶平時保養的勤，保養很簡單，清潔和換油，三濾及時清理，然后你就開就行了。

感謝邀請！

其實負責的來說:氫氧除積碳是沒有必要的！

首先懂車的都知道，發動機最好的燃燒狀態，是排氣管自己噴水！

而氫氧除碳法，無非是人工增加燃燒室及排氣管噴水，以達到積碳去除的目的！

我們只需要沒事拉個高速，或者高轉速發動機沖擊一下！

效果是一樣的！

打個比方說:人體腸道有宿便，沒事多運動一下，加強鍛煉流行！

有人告訴你要吃瀉藥排毒……

雖然效果明顯，但這種做法會使腸道內菌群失調，后果可想而知！

總之我們平時注意觀察排氣管尾喉就可以了，如果尾喉上黑色積碳太多，就暴力駕駛一會，如果不噴水了，就拉一下高速！基本都可以達到積碳清理排毒的效果！

正好今天去4s店里做保養，第一次聽到這個，就想看看到底是啥，好了后稍微感覺起步輕松了點，想想有可能換機油了嘛，回來百度查了一下效果，也有可能是這個原因。。。有一點不知道，今天公里數2.7萬，百度說5萬公里可以做一次，那豈不是被過度保養了??

到此，以上就是小編對于氫氧發生器鍋爐助燃的問題就介紹到這了，希望介紹關于氫氧發生器鍋爐助燃的1點解答對大家有用。